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内蒙古“十八弯”盲道引发全网批判！我们的城市设计有这么差吗？
本文转自日本设计小站（id：japandesign），已获得其授权
前几日，内蒙古赤峰上了热搜，看了市民拍摄的视频才发现，原来是为了避开新栽的树，把一段150米的盲道改成了“十八弯”！
在这条视频里，市残联维权科的工作人员也说了，无障碍设施的建设和改造，应当符合特殊人群的实际需求。
日站君疑惑了，这条路看起来还算宽阔，完全可以规划好盲道、栽树的区域，不至于弄成这样吧？
把盲道铺成这样，评论区各位网友的发言一个比一个精彩，甚至有人说，“盲道上除了盲人，什么都有”。
在当天下午，日站君看到出现了“十八弯”盲道改回直线的消息，但这并不妨碍我们把目光放到身边的城市设计上！
盲道究竟方便了谁？
首先还是盲道的问题，我们在路上不用费劲就可以发现有“拦路虎”的：
有“七扭八歪，不然砖太多浪费”的；
或者是“乱领路，还突然消失”的铺设方式。
就很离谱，铺成这样是人行道的砖不够吗？还添了颜色，给盲人看的？随手一拍，图片多到可以让人民日报专门整理出一套做公益招贴！
如果这还不够直观，那下面央视的采访可能会让很多人沉默。
接受采访的就是一位盲人，他直言走在盲道上反而要担心会不会有什么东西突然出现，“尽量不走盲道”竟然成了他和其他盲人朋友心照不宣的事！
同样，记者也采访到一些占据盲道的使用者，他们要不就是明知故犯，要不就是支支吾吾开始推诿。话到了嗓子眼最后却只能叹口气，一股无力感油然而生！
很多人可能都有这样的认知误区，盲人走不快。
其实盲人走路不是很慢，他们习惯匀速走，每小时可以达到4公里左右，盲道的突然中断、选址不合理等问题都会给盲人的出行造成困扰，也是因为这类情况的频频发生，让盲人逐渐对盲道失去了信任和依赖，使用率下降是必然的！
难怪我们很少看到有盲人走在盲道上！这些本该方便他们的设计变成这样，日站君一个路人都要抓狂了！
我们也是不合理设计的受害者！
· 这些“设计”，就在我们身边！·
如果看到这你就已经开始生气了，那还是太早了，在我们身边照样有”不友好“ 的城市设计！
比如人行道修不直、砖铺不平，一到下雨天跟“在线扫雷”似的，上班路上踩一脚，心情坏到想把伞柄捏烂！
像是路上为什么会有张牙舞爪的铁丝出现、台阶长得像坡一样，走路都得小心再小心，就怕遭到“暗算”……
其中还有困扰很多人的问题：公园、学校的汀步为什么这么别扭！最让人诟病的就是那个步距，一步难受，两步踩空！
原本这种设计是为了缓解主道路人流的压力，还能顺便欣赏一下周围的景色，不过一般都是，汀步那边独好，我们这边另走出一条路吧，手动微笑。
其实关于汀步的步间距，设计师也很头疼，因为无论将步间距设为多少，都不能适应所有人的步幅。这大概就是现实吧……
还有许多琐碎的问题，想要全部说完还是费点劲的，下面就来说几个典型又具体的例子！
· 北京西直门立交桥：老司机都望而却步 ·
北京西直门立交桥是从1994年开始，北京市政工程设计研究院用了4年时间做出的设计，耗资2.1亿元，仅用了2年就成为了北京最堵的地方！
曾经的西直门立交桥上，大大小小的交通标志有近百个，标志的指向也不是很清晰，其中的禁行、禁左转等标志常常让司机云里雾里，就比如一个简单的西向南90°转弯，需要经过两个360°和三个270°转弯才能完成。
绕来绕去，再配合着立交桥的俯视图，一首《中国结》献给大家！不愧是称为“世界第九大奇迹”的地方！
现在很多人为了避免出现迷路的情况一般会选择用导航，但是放在西直门立交桥这就得看运气了！
其实大部分情况下，导航是可以搞清楚路的，毕竟误差在1到4米之内，算是很精准了，但前提是车子要动起来，像这里这么堵的地方，别说导航了，就连司机都不会认为车在动，所以这个时候的导航就分辨不出在哪条车道，等好不容易开起来的时候，再提示你“偏离轨道”就已经晚了！
好在，西直门立交桥已经改造了指示牌，希望可以逐步改善这些情况吧！
· 西安钟楼地下通道：本地人都得绕几圈 ·
西安钟楼的地下通道身兼数职！不仅仅是旅游通道，还是过街通道、地铁二号线入口、地下商贸入口。
这里来往的行人既包括游客，又包括本地行人，人流量本身就比较大，再加上路线设计复杂、出口多还相似，通道的14个出口，就连本地人都得转几圈才能出去！
日站君还听说，之前钟楼地下通道10多部电梯由于使用年限超标、零部件老化的原因停用了10个多月，大家不得不选择步行上下楼！
那段时间，方向感不好还不太勤快的小伙伴快哭了吧……
· 重庆北站南北广场：不能互通的广场 ·
说到这个也是服了，第一次听说一个车站分成了两个不能互通的广场！
虽说重庆北站的南北广场有着各自的分工，但要是想去到另一头，只能乘坐公交车或者轻轨，大概需要30分钟，对于着急回家的人来说，这应该就是最远的距离了吧！
重庆北站曾经还因为宣传不到位的问题，导致一天让3000多人没赶上车！
对于这种“耽误事”的设计，不理解的声音高了，自然会做出改变，现在重庆北站已经有了一条由北广场向南广场的单向、临时地下通道。
不过听起来还是没有很方便的样子！为了彻底解决南北广场互通的问题，改造计划已经有了，期待哦！
李迪华：不应该怨自己不注意
在今天的城市设计中，我们可以随时随地发现不合理的地方，却仍会将大部分现象归到自己身上：“眼神不好，踩水坑了”、“不小心撞到头了”……
但是一个工程项目落地，需要经历项目策划、规划、方案细化等步骤，每一个步骤都可以修正之前的缺陷。可现实却是，建造完成只是为了完成，无所谓敷衍与否。
北京大学景观设计学研究院副院长李迪华老师曾感叹过，在建设工程时，人们把规范当成了一个最高标准，只需要满足规范的基本要求，但一个安全、友好的城市，规范和标准应该是最低要求。
所以他会对他的学生们说，故作高深的探究原因是没有意义的，每个人都有感知力，我们需要让人们知道，自己在路上被绊了，不应该怨自己不注意，而是感到城市的不舒适。
“都是设计的错”，这句1988年提出的理论，放到今天可能会有点绝对，但表达的意思就是我们感受到的：为什么要设计成这样？我觉得不舒服！设计师在设计的过程中都在考虑什么？
早在100年前包豪斯就在强调，设计的目的是人。可至今我们都要忍受身边的“恶意”，想要改造都需要先掀起一阵“反感浪潮”，我们的城市设计太被动了！完全没有一个友好的样子！
我们对城市设计的感知正在逐步细化，这是一种进步，同时也希望，社会对于城市设计的重视也可以早日提上来，毕竟，设计所围绕的中心应该一直是人。
参考素材：
图片素材：1、一席：《与人为敌的人居环境》https://yixi.tv/2、微博@人民日报
3、微博@CCTV12
4、微博@华商报
5、微博@西安校园部分图片来源于网络
前几日，内蒙古赤峰上了热搜，看了市民拍摄的视频才发现，原来是为了避开新栽的树，把一段150米的盲道改成了“十八弯”！
在这条视频里，市残联维权科的工作人员也说了，无障碍设施的建设和改造，应当符合特殊人群的实际需求。
日站君疑惑了，这条路看起来还算宽阔，完全可以规划好盲道、栽树的区域，不至于弄成这样吧？
把盲道铺成这样，评论区各位网友的发言一个比一个精彩，甚至有人说，“盲道上除了盲人，什么都有”。
在当天下午，日站君看到出现了“十八弯”盲道改回直线的消息，但这并不妨碍我们把目光放到身边的城市设计上！
盲道究竟方便了谁？ 首先还是盲道的问题，我们在路上不用费劲就可以发现有“拦路虎”的：
有“七扭八歪，不然砖太多浪费”的；
或者是“乱领路，还突然消失”的铺设方式。
就很离谱，铺成这样是人行道的砖不够吗？还添了颜色，给盲人看的？随手一拍，图片多到可以让人民日报专门整理出一套做公益招贴！
如果这还不够直观，那下面央视的采访可能会让很多人沉默。
接受采访的就是一位盲人，他直言走在盲道上反而要担心会不会有什么东西突然出现，“尽量不走盲道”竟然成了他和其他盲人朋友心照不宣的事！
同样，记者也采访到一些占据盲道的使用者，他们要不就是明知故犯，要不就是支支吾吾开始推诿。话到了嗓子眼最后却只能叹口气，一股无力感油然而生！
很多人可能都有这样的认知误区，盲人走不快。
其实盲人走路不是很慢，他们习惯匀速走，每小时可以达到4公里左右，盲道的突然中断、选址不合理等问题都会给盲人的出行造成困扰，也是因为这类情况的频频发生，让盲人逐渐对盲道失去了信任和依赖，使用率下降是必然的！
难怪我们很少看到有盲人走在盲道上！这些本该方便他们的设计变成这样，日站君一个路人都要抓狂了！
我们也是不合理设计的受害者！· 这些“设计”，就在我们身边！·
如果看到这你就已经开始生气了，那还是太早了，在我们身边照样有”不友好“ 的城市设计！
比如人行道修不直、砖铺不平，一到下雨天跟“在线扫雷”似的，上班路上踩一脚，心情坏到想把伞柄捏烂！
像是路上为什么会有张牙舞爪的铁丝出现、台阶长得像坡一样，走路都得小心再小心，就怕遭到“暗算”……
其中还有困扰很多人的问题：公园、学校的汀步为什么这么别扭！最让人诟病的就是那个步距，一步难受，两步踩空！
原本这种设计是为了缓解主道路人流的压力，还能顺便欣赏一下周围的景色，不过一般都是，汀步那边独好，我们这边另走出一条路吧，手动微笑。
其实关于汀步的步间距，设计师也很头疼，因为无论将步间距设为多少，都不能适应所有人的步幅。这大概就是现实吧……
还有许多琐碎的问题，想要全部说完还是费点劲的，下面就来说几个典型又具体的例子！
· 北京西直门立交桥：老司机都望而却步 ·
北京西直门立交桥是从1994年开始，北京市政工程设计研究院用了4年时间做出的设计，耗资2.1亿元，仅用了2年就成为了北京最堵的地方！
曾经的西直门立交桥上，大大小小的交通标志有近百个，标志的指向也不是很清晰，其中的禁行、禁左转等标志常常让司机云里雾里，就比如一个简单的西向南90°转弯，需要经过两个360°和三个270°转弯才能完成。
绕来绕去，再配合着立交桥的俯视图，一首《中国结》献给大家！不愧是称为“世界第九大奇迹”的地方！
现在很多人为了避免出现迷路的情况一般会选择用导航，但是放在西直门立交桥这就得看运气了！
其实大部分情况下，导航是可以搞清楚路的，毕竟误差在1到4米之内，算是很精准了，但前提是车子要动起来，像这里这么堵的地方，别说导航了，就连司机都不会认为车在动，所以这个时候的导航就分辨不出在哪条车道，等好不容易开起来的时候，再提示你“偏离轨道”就已经晚了！
好在，西直门立交桥已经改造了指示牌，希望可以逐步改善这些情况吧！
· 西安钟楼地下通道：本地人都得绕几圈 ·
西安钟楼的地下通道身兼数职！不仅仅是旅游通道，还是过街通道、地铁二号线入口、地下商贸入口。
这里来往的行人既包括游客，又包括本地行人，人流量本身就比较大，再加上路线设计复杂、出口多还相似，通道的14个出口，就连本地人都得转几圈才能出去！
日站君还听说，之前钟楼地下通道10多部电梯由于使用年限超标、零部件老化的原因停用了10个多月，大家不得不选择步行上下楼！
那段时间，方向感不好还不太勤快的小伙伴快哭了吧……
· 重庆北站南北广场：不能互通的广场 ·
说到这个也是服了，第一次听说一个车站分成了两个不能互通的广场！
虽说重庆北站的南北广场有着各自的分工，但要是想去到另一头，只能乘坐公交车或者轻轨，大概需要30分钟，对于着急回家的人来说，这应该就是最远的距离了吧！
重庆北站曾经还因为宣传不到位的问题，导致一天让3000多人没赶上车！
对于这种“耽误事”的设计，不理解的声音高了，自然会做出改变，现在重庆北站已经有了一条由北广场向南广场的单向、临时地下通道。
不过听起来还是没有很方便的样子！为了彻底解决南北广场互通的问题，改造计划已经有了，期待哦！
李迪华：不应该怨自己不注意 在今天的城市设计中，我们可以随时随地发现不合理的地方，却仍会将大部分现象归到自己身上：“眼神不好，踩水坑了”、“不小心撞到头了”……
但是一个工程项目落地，需要经历项目策划、规划、方案细化等步骤，每一个步骤都可以修正之前的缺陷。可现实却是，建造完成只是为了完成，无所谓敷衍与否。
北京大学景观设计学研究院副院长李迪华老师曾感叹过，在建设工程时，人们把规范当成了一个最高标准，只需要满足规范的基本要求，但一个安全、友好的城市，规范和标准应该是最低要求。
所以他会对他的学生们说，故作高深的探究原因是没有意义的，每个人都有感知力，我们需要让人们知道，自己在路上被绊了，不应该怨自己不注意，而是感到城市的不舒适。
“都是设计的错”，这句1988年提出的理论，放到今天可能会有点绝对，但表达的意思就是我们感受到的：为什么要设计成这样？我觉得不舒服！设计师在设计的过程中都在考虑什么？
早在100年前包豪斯就在强调，设计的目的是人。可至今我们都要忍受身边的“恶意”，想要改造都需要先掀起一阵“反感浪潮”，我们的城市设计太被动了！完全没有一个友好的样子！
我们对城市设计的感知正在逐步细化，这是一种进步，同时也希望，社会对于城市设计的重视也可以早日提上来，毕竟，设计所围绕的中心应该一直是人。
参考素材：
1.国企教师3：中国的城市设计不够人性化
2.期刊：视野 2019（000）013 这些“反人类”的城市设计，请原地爆炸3.建筑云学院：吐槽无数的火车站——重庆北站，曾一天让3000多人没赶上火车图片素材：1、一席：《与人为敌的人居环境》https://yixi.tv/2、微博@人民日报
3、微博@CCTV12
4、微博@华商报
5、微博@西安校园部分图片来源于网络
Houzz设计私生活
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糖厂房管部 2021-10-08