落难的钻石公主号身后，是漂浮酒店界的万豪

文章授权转载公众号：樊森的酒店Lab（ID：Vincent-Hotel-Lab）

这一阵，与肆虐的新冠病毒(2019-nCoV)一同占据各大媒体显要位置的，还有钻石公主号，好在，随着这几天正在进行中的下船流程，包括600+感染新冠病毒患者在内的全数乘客和船员终于结束了在漂浮旅馆上的禁闭时光，得到妥善的治疗和安置。

我无意延续这个极为揪心的话题，而是想说一下钻石公主背后的公主邮轮、嘉年华集团、以及和传统酒店界同样磅礴、且同受疫情冲击的邮轮界。毕竟邮轮也是酒店，而且是能漂浮、巡游全球的酒店。

▲ 各大邮轮帝国的奢牌与非奢牌。樊森整理

1

嘉年华

邮轮界的万豪

毫无疑问，此次因新冠疫情而被困横滨港的钻石公主号、以及因无国接纳而被迫漂泊海上2周(最终被柬埔寨接纳)的威斯特丹号，均隶属嘉年华集团。这个拥有9大品牌、100+条邮轮集团长期稳坐邮轮界全球第一的宝座，俨然漂浮酒店界的万豪。

这个当今全球最不可一世的邮轮集团的故事缘起于上世纪70年代，那时，于二战后移居美国的以色列移民Ted Arison刚和前东家诺唯真邮轮(NCL，如今占据邮轮界全球第三的席位)闹掰，于是在老同学Meshulan Riklis的帮助下，以650万美金的代价买下了第一艘属于自己的邮轮，由此创立了嘉年华邮轮公司。

Ted当年给嘉年华第一艘船，是从大西洋航线上退役下来的第三代加拿大皇后号邮轮，在改装后，命名为“狂欢日”号(Mardi Gras)。不过，嘉年华邮轮公司的开局并不利，满载旅游业内人士的狂欢日号在首航时就遭遇了搁浅的尴尬。

但面对首航尴尬、背负500万巨额债务的Ted却在重压下理出了全新的经营思路，用减缓邮轮运行速度的方式，降低油料耗费、减少靠港频次、延长乘客在海上巡游的时长。这一看似节俭的经营方式实则是邮轮界的一场重大革新，Ted顺势在巡航减速的邮轮上大力推进舞厅、影院、夜间俱乐部等娱乐设施建设，真正开启了邮轮界的娱乐时代(即Fun Ships理念)。

到了20世纪80年代初，以收购老邮轮起家的嘉年华终于扬眉吐气，接连引进了Tropicale(1981)、Holiday(1985)、Jubilee(1986)和Celebration(1987)四条新船。这一爽快的大单也助力嘉年华坐上了邮轮界第一的宝座。1987年，越战越勇的Ted出让了嘉年华18%的股份，换回的4亿美金为其“买买买”欲攒足了底气。

在1989年-1999年的10年间，荷美邮轮、Windstar、Westours、Seabourn、歌诗达、冠达这些响彻旅行史的品牌相继被嘉年华收购，令嘉年华集团成了名副其实的邮轮界的万豪或LVMH。

这里不得不提一下嘉年华在1998年收购的冠达(Cunard)邮轮公司。创立于1840年的冠达一直在北大西洋航线和邮轮史上有着至高无上的地位，曾运营着玛丽皇后号和伊丽莎白皇后这些全世界最大最快的豪华邮轮。在1934-1949年间，冠达的品牌名带有了一个后缀“WHITE STAR”，那是冠达兼并了因泰坦尼克号惨剧和一系列决策失误而危机的白星轮船(White Star Line)公司而获得的新封号。

▲ 上世纪40年代，将供应酩悦香槟作为宣传卖点的冠达邮轮广告。

▲ 泰坦尼克号的餐具上，无不“飘扬”着一面带有白星的红旗，这正是白星轮船公司的Logo。

在那个飞机尚未主导洲际旅行的时代，身躯庞大、装修考究、设施完备的邮轮，是往来欧美最高效也最时髦的交通工具。费雯丽曾乘坐玛丽皇后号进军好莱坞、而格蕾丝·凯莉挥别好莱坞后，也是登上邮轮赴摩纳哥开始其宫中生涯。

▲ 在2004年，女王奶奶亲自现身玛丽皇后2号命名仪式现场，为邮轮命名和祈福。

以颠覆传统而启幕邮轮第二春的嘉年华，在收购冠达后，以极尽传统的姿态打造了致敬航海黄金年代的玛丽皇后2号。全船恪守上世纪30年代的美学传统(黑色下船体、嵌入黑边的红色烟囱、和大篇幅深色木质镶板)、风尚(严格的着装要求)，并定期运营经典的北大西洋航线。

▲ 冠达在玛丽皇后2号后，又接连推出了全新的伊丽莎白女王号和维多利亚女王号，成为嘉年华集团的致敬经典系列，为怀旧客营造了完美的水上行宫。

钻石公主号所属的公主邮轮品牌，是2003年随P&O一同被收入嘉年华集团旗下。樊森之前也试过不少邮轮，公主是个人非常心水的邮轮品牌，有着极为考究温婉的装修、毫不喧哗的氛围、还有极为出众的餐饮。此前，公主无论船队(18条现役船中有13条为10万+吨级)、航线(常年摘得最佳航线封号)还是业绩(利润率在所有邮轮品牌中位列第二)都相当抢眼。

尽管多数邮轮公司都热衷为出炉的新船册封教母，但公主的教母可谓最具分量，奥黛丽·赫本、戴妃、凯特王妃都曾主持其新船的命名典礼。而曾在公主旗下太平洋公主号上取景的经典电视剧《爱之船》更是刮起了一股邮轮热。

▲ 《爱之船》的演员阵容，包括CNN王牌主播Anderson Cooper那位无比传奇的母亲——Gloria Vanderbilt(范德比尔特家族成员)。

公主还在阿拉斯加运营专属观光列车，方便乘客登岸后即刻登上公主专列深入阿拉斯加腹地探寻，将海陆体验无缝衔接。

▲ Majestic Princess还修建了完全架空于海上的玻璃全景栈道，让乘客获得更立体、更沉浸的赏海视角。

至于另一艘深受新冠阴云牵绊的Westerdam号所属的荷美邮轮(Holland America Line)品牌，则是一个较公主更为安静、受众年龄层更高、更具历史底蕴，但相较冠达更显亲民的品牌。

▲ 酷似鲸鱼尾翼的红蓝涂装烟囱，是嘉年华邮轮的一大标志。

而嘉年华品牌邮轮更是在当年的Fun Ship概念上不断飞跃，在即将于今年登场的新一代狂欢日号的甲板上，将现身史上第一条飞驰于邮轮上的过山车。

尽管此次新冠疫情确实给不可一世的嘉年华集团出了一个相当棘手的难题，

2

劲敌与奢牌

四大家族 vs. 奢船之争

尽管嘉年华集团凭借最多样的品牌数和绝对领先的船队阵容，在邮轮界长期稳居龙头老大的地位，且地位在短期内难以被撼动(和万豪在酒店界地位一致)。但竞争对手的威胁依然不容小视。邮轮界目前从船队规模、市场份额和营收表现来看，除了绝对领先的嘉年华集团，还有皇家加勒比、NCL和MSC分别包揽了邮轮界四大家族的其余四席。

在四大家族中排名第二的皇家加勒比在娱乐美学上自有一套强有力的体系，且擅长缔造巨无霸邮轮，其运作的26艘中，绿洲系列的4艘邮轮艘艘达到了22万吨级，全系保持着世界最大邮轮的纪录。量子系列的4艘16万吨级邮轮则率先提出了智能邮轮理念，带有电子海景窗的内舱房和机器人酒吧驻守的酒吧无不让人眼前一亮，此外，皇家还在营收业绩上常年稳坐第一宝座，兼具创作和经营才能。

▲ 攀岩墙、船尾演艺剧场、兼具游乐场和幽谷场景的中庭，无不展现皇家加勒比过人的创作才情。

▲ 量子系列邮轮的北极星悬臂观景舱(类似摩天轮的悬臂版)、安有模拟海景窗的内舱房，无不预演了下一代邮轮的无限可能与魅力。

上世纪60年代创立之初时，诺唯真邮轮(NCL)就率先废除了舱等制度，让邮轮体验更具性价比，由此吸纳了大批中产阶级加入邮轮客群。此后，诺唯真邮轮又大举废除了邮轮体验中诸如固定餐位、固定用餐时段、Dress Code等刻板条款，率先提出Freestyle Cruising理念。让乘客以真正闲适、随性、从容的状态投身邮轮体验。这一理念自然获得了大批视邮轮传统规则束缚为痛点的客群的响应。诺唯真的母公司NCLH如今在邮轮四大家族中排名第三。

▲ Freestyle cruising包括不限衣装、不限用餐(非额外付费、非自助)地点和时段等改革举措。

▲ NCL在娱乐上也推陈出新，其率先将卡丁车赛道搬上了甲板。

相对美式邮轮主导的大型邮轮界，家族企业运作、排行第四的地中海邮轮(MSC)拿出了有别于主流的欧式船风貌(相同样意大利歌诗达显然格调更轻盈舒缓)，尽管公主也在MSC主战场欧洲做出了屡获殊荣的航线，但相较公主擅长的长航线，MSC长短各异的多元线路选择，显然给了崇尚变通和时间宝贵的客群提供了更多可行方案。

植根亚洲、始终凭借丽星邮轮主攻邮轮界的云顶集团曾一度掌控NCL的大量股份，但最终脱手。相形之下，云顶在2015年收购奢华邮轮品牌水晶邮轮，传达了更多更有趣的信号。几乎与云顶对水晶下手同期，NCLH也对Oceania和丽晶七海邮轮的母公司Prestige Cruise Holdings发起了收购，为家族成功收取了奢牌丽晶七海(Regent Seven Seas，前身为Radisson Seven Seas，曾是卡尔森集团的一部分，随卡尔森获得丽晶酒店品牌而更名为Regent Seven Seas)。收购奢牌显然为皇家加勒比集团和NCLH，在奢牌Seabourn在手的嘉年华集团面前拥有更多的底气和话语权。

▲ Seabourn充分演绎了私人游艇和邮轮交融的魅力，宾客可以直接透过后延展甲板开展水上活动，也可以在与海上餐桌前大快朵颐。

▲ 曾有媒体将水晶邮轮比作法国狮子狗，因为他们都擅长在各种评选中获奖无数。

▲ 银海旗下的银云号穿越伦敦塔桥。

至于怎样的邮轮才该算奢船，在Berlitz邮轮指南中获得五星或超五星评级算是必要条件。而其他获得邮轮界“米其林三星”评级的奢船还包括，将德式务实和匠艺展现得丝丝入扣的Hapag Lloyd旗下的欧罗巴号和欧罗巴2号(下两图)。

同样主打游艇概念的Sea Dream(下图)。

还原古帆船航海方式的Sea Cloud。

▲ Sea Cloud的船舱与巴黎Le Bristol酒店的客房无异。

3

跨界

邮轮界也不乏动人的跨界，较早行动的是迪士尼。迪士尼邮轮旨在让每位登船者都如同置身漂浮的主题公园，让大人也有了重回童年的特权，夜间的烟火表演更是令乘客难以找到现实与童话的边界。

▲ 迪士尼邮轮招牌的晚间烟火秀。

向来无所畏惧的多栖大亨理查德·布兰森也义无反顾地冲向了邮轮界，而且，他为装扮维珍邮轮所钦定的设计师是Tom Dixon!

▲ 整个邮轮透露着浓烈的Tom Dixon风格和Richard Branson的冒险精神。

▲ 尚未完工的维珍邮轮，真是无比期待这座漂浮的潮牌度假村。

奢华酒店界翘楚——“狮王”丽思卡尔顿也即将揭幕其游艇系列。这三艘丽思卡尔顿游艇，每艘都将配备149间套房和完备精良的度假旅居配置。向来被丽思卡尔顿扎实的功底、造梦式的体验创作深深折服、又迷恋航海的我，当然对其出品游艇毫无抵抗力。

奢船界早已有在船票中涵盖前往登船点的头等舱机票的作法，但水晶邮轮显然更加周全，直接定制了777-200型客机，通常可载400人的机型，在水晶的创作标准下，只装载了88个全平躺商务舱坐席，头部还安置有4张6人餐桌，让乘客以更优雅的姿态于空中就餐，也从容衔接了海陆旅程。

关于“漂浮酒店”界，值得说的故事还有很多，今天暂且说到这里。期待漂浮酒店界的更多美妙创作，也祝愿旅游业很快走出困境。

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